Mers indelungat turat.

[cheluakame]

Interesant ar fi de urmarit cum s-ar comporta un motor de moto racit cu aer vs. unul cit mai asemanator racit pe lichid, probabil cel pe aer vara si in trafic stationar si-ar semna demisia din cele lumesti mai repede,dar probabil e facut ceva mai rezistent tocmai din cauza asta.Vazusem acum ceva vreme niste incercari de a monta radiatoare pe filtrul de ulei (la masini,ce-i drept),sau chiar filtre fabricate cu aripioare gen radiator,ca sa piarda mai multa caldura. Din ce mai citisem,proprietarii nu pareau prea incantati,adica nu ajuta procentual notabil la disipare caldura,banuiesc ca e greu sa modifici dinamica termica intr-un sistem bine echilibrat.

Aripioarele pe filtru nu prea isi au rostul, pentru ca nu or sa dea niciodata randament, viteza si cantitatea de ulei este prea mare pentru a putea fi racita. Masinile moderne au bai de aluminiu cu astfel de arpipioare, acolo isi face cat de cat treaba, pentru ca la viteza, datorita aerului, baia se raceste.Radiatoarele de ulei isi fac treaba bine daca sunt montate bine. Acesta trebuie montat in serie cu filtrul de ulei, prin intermediul unei modine. Ideal ar fi ca pe traseul radiatorului sa existe si un termostat care sa permita racirea uleiului doar peste o anumita temperatura, pentru ca un ulei prea rece, iar nu cred ca ajuta.

[Vizitator barcaruc]

Da,stiam ca oricum,la filtrul de ulei are un fel de termostat rudimentar,care permite uleiului sa treaca mai repede prin el (si cu mai putina sau deloc filtrare) cand uleiul este rece,si nu curge usor. Actiunea este facuta printr-un arc aflat in partea opusa gaurii de intrare a uleiului in filtru.

[cheluakame]

Daca te referi doar la filtrul de ulei si clapeta din el, cea cu arc, aia este doar o supapa de sens, pentru ca atunci cand opresti motorul, sa ramana si ulei in rampa, sa nu se scurga in baie si sa ai o pornire "uscata" cand pornesti motorul dupa o anumita vreme.

[Vizitator barcaruc]

Aaa,acum am inteles,nu stiam,multumesc !!