Regulator turatie bormasina

[Vizitator]

Iata in postarile de mai jos niste diagrame de simulare. Nu am avut efectiv timp sa fac calcule de adaptare a componentelor. Spre exemplu rezistenta din poarta mos-fetului (aceeasi ca la montajul cu BUZ 11) precum si dioda legata de mine la inspiratia de moment intre sursa si drena, trebuiesc verificate si selectate pe baza compatibilitatilor. De asemenea nu am mai insistat cu simularea pana la un timp tranzitoriu de peste 2 secunde, deoarece intr-o simulare secunda are o cu totul alta valoare. De asemenea trebuie sa spun ca la introducerea 100% a rezistentei potentiometrului in circuit, acesta nu a mai raspuns la simulare, de aceea am facut o simulare pentru 99% din acea valoare. Totusi dupa experienta mea anterioara pot spune ca montajul va functiona, daca asa dupa cum spuneam mai sus, se vor face adaptarile necesare.[attachment=3]Controler cu 555 - 4.png[/attachment][attachment=2]Controler cu 555 - 5.png[/attachment]In ceea ce priveste montajul cu IRF 540, se pare ca acesta este mai "adaptat" la schema si s-a putut face simularea la valoarea de 100% a rezistentei potentiometrului. Observatiile de mai sus raman valabile.[attachment=1]Controler cu 555 - 6.png[/attachment][attachment=0]Controler cu 555 - 7.png[/attachment]

[miron1947]

IRFZ44 detin 6 buc,

In situatia aceasta de ce nu "simulati" direct cu letconul. Rezultatele obtinute in simulari, nu sunt intodeauna, la fel cu cele obtinute in practica.

[gcom61]

Mersi mult .M-am apucat ,poate reusesc sa descifrez schema originala a pwm din bormasina.Am mai observat ca atunci cand asez bormasina in cutia ei de pastrare/transport intrerupatorul de sens este impins pe pozitia neutra, de configuratia cutiei.Este posibil ca si schema originala sa aiba un curent [de mers in gol].Poate reusesc azi sa pun niste poze cu pwm-ul original.

[gcom61]

Atasez poze cu interiorul intrerupatorului.Cifrele scrise cu pait-ul sunt cam aiurea.In partea de jos a pozei sunt inscrisurile legaturilor:G=gate;S=sursa;D=drena;M=mmotor;B+- =baterie1=1042=3043=6234=6835=5136=1247=4738=3939=39110=204CI=GSO63/0411

[gcom61]

Intr-un final am realizat schema cu 555 si IRFZ46N cu atacul portii de pe pinul 7 al 555.Din lipsa de spatiu in interiorul bormasinii am facut tip paianjen,culmea ca functioneaza~bine insa are o hiba.Atunci cand este bransata bateria,motorul porneste aproape de turatia maxima,iar dupa actionarea potentiometrului o singura data acesta se opreste,,consumand cca 10mA in gol.Inca o remarca; cu montajul initial(chiar daca pornea la viteza maxima)folosind acelasi acumulator,nu se putea oprii mandrina cu mana,iar acum forta pe care o dezvolta este echivalentul a 1/2 din gradatiile de cuplu(1-16)si se poate oprii usor.Gandind ca s-a consumat acumulatorul,am alimentat motorul [pe direct] si nu poti oprii dracia.Tensiunea maxima pe care o da montajul(la bornele motorului) este de 10,37V in situatia cand pe acumulator sunt 11,7V.Cine ma poate ajuta cu alte idei ,sunt receptiv.

[Vizitator]

Intr-un final am realizat schema cu 555 si IRFZ46N cu atacul portii de pe pinul 7 al 555...

Nu am inteles de ce nu ai folosit schema cu atac pin 3? Ai fost doar avertizat:

La prima aplicatie iesirea( pinul 3) este folosita pentru bucla de comutare' date=' pentru a obtine paliere relativ egale si deci nu poate fi folosita pentru comanda.[/quote']In plus ti-am trimis oscilograme sugestive (chiar daca simulate) pentru a doua!?

[gcom61]

Pana nu incerci ,nu gresesti Voi incerca sa realizez schema postata de tine cu IRF640 .Am mai gasit o schema ce asigura o plaja de 1%-97%; R1+R2=150 kΩ,C1=10nF

[gcom61]

Controler cu 555 - 6.png[/attachment][attachment=0]Controler cu 555 - 7.png[/attachment]

Am realizat si aceasta schema pt actionarea bormasinii;initial am folosit pt teste un motor 12v de la o imprimanta destul de maricel.Toate bune si frumoase,schema a functiont perfect pana in momentul cand am schimbat motorul de test cu cel al bormasinii (9,6V 10000rot/min).In momentul cand am alimentat montajul,motorul nu a pornit singur,insa dupa prima actionare a potentiometrului motorul a ramas pornit,consumand ~1,8A.De mentionat ca irf-ul era /radiator.Dupa decuplarea portii(mosfet),motorul a continuat sa functioneze cca 30 secunde si s-a oprit.La o atingere a portii cu iesirea de pe pin 3 motorul pornea la turatie maxima si continua sa functioneze cu poarta mosfet in aer cca20-30 sec.Am incercat sa schimb componentele din montaj pt un ciclu ~50% si sa pun niste leduri care sa ateste functionarea 555 si acesta era decedat.Am refacut toata schema folosind componente masurate,(inclusiv 555 )a functionat [reglajul] ~30 sec,dupa care a decedat din nou atat IRF540 cat si 555.Cu montajul (cu atac mos de pe pin 7)regulatorul functioneaza normal,cu mentiunea suparatoare ca atunci cand se branseaza bateria,motorul porneste pe turatie maxima si se opreste la prima actionare a potentiometrului. Rog pe cei care au realizat practic un astfel de pwm sa posteze. Multimesc