riderinblack

Atunci ignori senzorul MAP deoarece ala are alta functie acolo... Verifica ce scrie in acel link (mai putin partea de MAF). Un log in mers (parametrii cititi in timp real la viteza la care apare codul de eroare) te-ar ajuta foarte mult...

Nu prea e la fel... MAP = Manifold Absolute Pressure. MAF = Mass Air Flow. MAP-ul citeste presiunea din galeria de admisie. MAF-ul citeste cantitatea de aer intrata in galeria de admisie. Deci sunt diferite....

Pentru codul de mai sus nu ai treaba cu senzorul MAP al masinii. Uite ce scrie producatorul interfetei VCDS despre acest cod de eroare: 16555/P0171/000369 - Ross-Tech Wiki . Acolo ai si cauzele care duc la aparitia acelei erori cat si modalitatea de reparare.

Linkul nu merge, cel putin nu la mine.

Si eu am patit diferite probleme ciudate cu clone de Nano. Deci si in cazul tau banuiesc ca de acolo e problema. Eu in ultimul cumpar doar placi originale, sunt de aproape 3 ori mai scumpe dar stiu ca ma pot baza pe ceva de calitate.

Eu as folosi un cot gata facut si l-as suda unde e nevoie. Iesi mai ieftin si ca timp si ca materiale... Uite aici un exemplu de astfel de cot: https://www.constal.ro/cumpara/cot-sudabil-tras-90-dn-100-101-6x3-6-mm-2300

Ia citeste ce scrie pe aici despre eroarea ta: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17583/P1175/004469. Acolo ai si posibilele cauze si posibilele solutii. Oricum eu nu prea cred ca vei repara singur masina.... recomand sa o duci la un mecanic.

Salutare, o schema pentru aparatul din titlu detine cineva? Pe net nu am gasit nimic. Mersi anticipat.

Daca se aude doar "click" primul si singurul lucru pe care-l verifici este electromotorul. Cel mai probabil electromotor defect (perii uzate).

Eu as folosi hdtune pro: https://www.hdtune.com/download.html.

Scoti bobinele de inductie (daca nu ma insel sunt 4 bobine in aceeasi carcasa), pui 4 bujii in locasul lor, le unesti filetele cu sarma apoi faci legatura la masa masinii. Dai la automat si te uiti la fiecare daca lucra, daca bujiile sunt scoase de pe motor acesta se va invarti foarte usor. Daca ai scanteie treci la urmatorul pas: verificarea alimentarii motorului cu carburant.

Ca sa verifici scanteia scoti bujia si verifici in aer (pui filetul bujiei la masa si conectorul de inalta tensiune cuplat la bujie apoi dai la automat, daca vezi scanteia este ok - oricum asta e mecanica de clasa 1 sa verifici scanteia la o bujie). Nu are treaba returul infundat. La benzinare e nevoie de o presiune de injectie mica (cativa bari), se verifica cu manometrul de obicei. ECM-ul poate fi defect chiar daca el comunica cu interfata de diagnoza, colegul dan-a2 are dreptate in legatura cu calculatoarele de la opel-uri, sunt cam pacatoase... Contactul nu are treaba cu defectul tau.

Sonda Lambda nu are treaba cu nepornirea motorului. Inainte de a schimba ceva verifica la ECM atat alimentarea cat si masa (se verifica in mufa acestuia cu lampa cu bec nu cu multimetrul), apoi verifica daca ai scanteie la bujii si comanda la injectoare. Daca totul e in regula si nu porneste da-i putin spray de frane (1-2 pufuri scurte) in carcasa filtrului de aer (asta ca sa elimini o posibila problema de alimentare cu carburant). Daca nici asa nu da semne de pornire ai probleme mecanice (compresie, distributie). ECM-ul poti sa-l schimbi cu unul din dezmembrari (cu riscul de rigoare de a cumpara unul gata defect...) dar trebuie programat (imperecheat cu masina), e nevoie de un op-com pentru asta plus ca nu e ceva usor de facut. Dupa ce pornesti motorul treci la rezolvarea erorii primite.

Distributia ai verificat-o? Nu totul se rezolva din "pus pe tester"....

Multumesc de sfaturi, voi mai comanda cateva integrate si voi face modificarile de rigoare.